একশো কোচ, ২৫টি সেকশন, ২-কিলোমিটার দৈর্ঘ্য - এটি এমন একটি ট্রেন যা বিশ্বের দীর্ঘতম যাত্রীবাহী রেক বলে দাবি করেছে। ট্রেনটি শনিবার আল্পসের মধ্য দিয়ে একটি মনোরম পথ ধরে তার প্রথম যাত্রা করেছে, এটি পরিচালনাকারী সুইস রেলওয়ে কোম্পানি জানিয়েছে।
Rhaetian রেলওয়ে আলবুলা/বার্নিনা রুট ধরে প্রিডা থেকে বার্গুয়েন পর্যন্ত ১.৯-কিমি-দৈর্ঘ্যের ট্রেন চালায় — এটি সবচেয়ে দর্শনীয় ট্র্যাকগুলির মধ্যে একটি। ১০০টি কোচ এবং ২৫টি বিভাজ্য মাল্টিপল-ইউনিট ট্রেনের সমন্বয়ে সর্বশেষ ধরনের, 'মকর', ট্রেনটি ২২টি টানেল এবং বাঁকা ল্যান্ডওয়াসার ভায়াডাক্ট সহ ৪৮টি সেতুর মধ্য দিয়ে পার্বত্য পথে চলেছিল যা ইউনেস্কোর বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থান হিসেবে মনোনীত হয়েছিল। ট্রেনটির ওজন ছিল প্রায় ২,৯৯০ টন।
২৫-বিজোড় কিলোমিটারের যাত্রায় এক ঘন্টার বেশি সময় লেগেছিল, সংস্থাটি বলেছে যে রেলওয়ে উৎসাহীরা ২৫-সেকশনের ট্রেনটিকে সর্পপথের মধ্য দিয়ে চলা দেখার জন্য উপত্যকা বরাবর সারিবদ্ধ হয়েছিলেন।
সংস্থাটি দাবি করেছে যে গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ড আনুষ্ঠানিকভাবে বিশ্ব রেকর্ডের সাফল্যের বিষয়টি নিশ্চিত করেছে সাইটে।
রেকর্ড প্রয়াসের লক্ষ্য সুইজারল্যান্ডের কিছু প্রকৌশলী অর্জনকে তুলে ধরা এবং এছাড়াও সুইস রেলওয়ের ১৭৫ বছর উদযাপন করা, রাইতিয়ান রেলওয়ের পরিচালক রেনাটো ফ্যাসিয়াটি বলেছেন।
সাতজন ট্রেন চালক এবং ২১ জন টেকনিশিয়ান ট্রেনটির কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে কাজ করেছেন, রেয়েটিয়ান রেলওয়ে রিলিজে বলেছে।
ট্রেনের প্রধান চালক ছিলেন আন্দ্রেয়াস ক্র্যামার, রেয়েটিয়ান রেলওয়ে ওয়েবসাইট অনুসারে। তিনি ২০১০ সাল থেকে কোম্পানির সঙ্গে আছেন এবং এই ট্রেন পরীক্ষা এবং চালু করার জন্য দায়ী।
এপ্রিল ও মে মাসে দুটি ট্রায়াল রান ছিল। ক্রেমার অবশ্য চিন্তিত ছিলেন যে বিশ্ব রেকর্ডের প্রচেষ্টা সফল হবে কিনা।
চ্যালেঞ্জগুলি সম্পর্কে কথা বলতে গিয়ে, তিনি বলেছিলেন: "...আলবুলা টানেল পর্যন্ত ২৫টি চার-ক্যারেজ মকর ফর্মেশন পাওয়া একটি লজিস্টিক কীর্তি।" ট্রেনটি ২৯ অক্টোবর রাতে আলবুলা টানেলে একত্রিত হয়েছিল। ক্রেমার বলেছিলেন যে এটির জন্য বিশদ পরিকল্পনা এবং যাত্রার দিনে সাতজন ট্রেন চালকের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ যোগাযোগের প্রয়োজন ছিল।
ট্রেনটি ৩০কিলোমিটার বেগে ছুটেছিল। ক্র্যামার বলেছিলেন যে তারা দ্রুত যেতে পারে কিন্তু করেনি কারণ "আমরা ওভারহেড ক্যাটেনারি গ্রিডে ৩০% এর বেশি বৈদ্যুতিক ব্রেকিং পাওয়ার ফিড করতে চাই না"।
"প্রতিটি ট্রেন যেটি একটি বাঁকের নিচে যায় তা বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে। আমাদের ক্ষেত্রে, প্রচুর বিদ্যুৎ। তাই আমাদের এটিকে সীমিত করতে হবে, অন্যথায় ফিউজ বা ওভারহেড ক্যাটেনারিটি আক্ষরিক অর্থেই পুড়ে যাবে," তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন।
ক্রেমার বলেছিলেন যে ট্রেনটি এখন থাকলেও মসৃণভাবে চলতে পারে তবে "প্রাকৃতিক বিপদ যেমন হঠাৎ দমকা হাওয়া গাছ কাটা ইত্যাদি" একটি উদ্বেগ হতে পারে।
No comments:
Post a Comment