আমাজন নদীতে কোনও বাঁধ বা সেতু নেই কেন?

 

আমাজন নদীতে কোনও বাঁধ বা সেতু নেই কেন?

প্রেসকার্ড নিউজ ওয়ার্ল্ড ডেস্ক, ২৮ জুলাই: আমাজন নদী হল বিশ্বের বৃহত্তম। দৈর্ঘের হিসাবে নদীটি প্রায় ৬,৯০০ কিলোমিটার লম্বা। দীর্ঘপথে দক্ষিণ আমেরিকা মহাদেশের একপ্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে ভাগ করে দুপাশে বিশ্বের বৃহৎ আমাজন বনকে আগলে রেখেছে এই বন।কিন্তু অবাক করার মত বিষয় হল এই নদীতে কোন সেতু আজ পর্যন্ত কেউ নির্মান করেনি। কিন্তু কেন? কি কারনে এত বছরেও আমাজনে সেতু নির্মিত হয়নি? 

পেরু, কলম্বিয়া ও ব্রাজিলে আমাজন বেসিনে প্রায় তিন কোটি মানুষের বাস। বিশ্বের দীর্ঘতম নদী নীল নদ। শুধুমাত্র মিশরেই নীলনদের উপর ৯ টা সেতু আছে। ইউরোপের দানিয়ুব নদীতে আছে প্রায় ১৩৩ টি সেতু। স্বাভাবিক ভাবেই প্রশ্ন আসবে আমাজনের মত দীর্ঘ নদীতে তাহলে সেতু নেই কেন? সহজ উত্তর হল আমাজন ঘিরে জনসংখ্যা ঘনত্ব কম। এই নদী পার হতে ফেরি বা অন্যান্য জলযান ব্যাবহার হয়ে আসছে। একারনে এখানে সেতু করবার প্রয়োজন হয়নি। কিন্তু যদি সেতু তৈরি করতে হয় তবে কি ধরনের টেকনিক্যাল, লজিস্টিক ও ইঞ্জিনিয়ারিং সমস্যার মুখোমুখি হতে হবে আসুন জেনে নিন।

প্রথমত আমাজন নদীতে সেতু করতে গেলে সেতুর জন্য আদর্শ লোকেশন পাওয়া খুব কঠিন। প্রকৃতিক কিছু প্রতিবন্ধকতাকে আগে জয় করতে হবে আমাজনে সেতু নির্মান করবার আগে। এই নদীর সাথে জলাভূমি ও নরম মাটির সমস্যা মোকাবেলায় সেতুর ভায়াডাক্ট অনেক বড় করে করতে হবে। ভায়াডাক্ট এর দৈর্ঘ হিসাবে করলে বাংলাদেশের পদ্মা সেতুর দৈর্ঘ্য প্রায় ১০ কিলোমিটার । আরেকটু ভেঙ্গে বললে সেতুর মূল স্পানের থেকে বেশ দুরত্বে ভূমি থেকে সেতুতে উঠা শুরু হয়। এটাই ভায়াডাক্ট। অর্থাৎ যেখান থেকে সেতুতে উঠবার এলিভেশন শুরু হয়েছে।

আরবকটি বড় সমস্যা হল সফট সয়েলের জন্য আমাজনে সেতু করতে গেলে ফাউন্ডেশন অনেক গভীরে করতে হবে যার জন্য বড় ধরনের খরচের হিসাব রয়েছে। আমাজন ওয়াটার ইনিশিয়েভের হিসাবে এই নদীর প্রবাহ দ্রুত পরিবর্তন হয়। একেক স্থানের গভীরতা একেকরকম। রিভার বেডের উপর জমা পলি বা সেডিমেন্ট দ্রুত পরিবর্তনশীল যেটা এই নদীতে সেতু নির্মাণ অনেক চ্যালেঞ্জিং। নদীর পাড় ও সবসময় ভাঙ্গনের কবলে রয়েছে এবং গতিপথ ও নিয়মিত পরিবির্তনশীল। একারনে নদীশাসন ও বড় চ্যালেঞ্জ ও আর্থিকভাবে খরুচে। এই ধরনের বৈশিষ্ট্য শুধুযে আমাজনে রয়েছে এমন নয়। বিশ্বের অনেক নদীর ধরন এমন। কিন্তু সমস্যা হল তিব্রতা নিয়ে। উদাহরন হিসাবে পদ্মার কথা বলা যায়। ভারতের গঙ্গা নদীতে পাড় ভাঙ্গে। গতিপথ ও চেঞ্জ হয়। কিন্তু গঙ্গা যখন বাংলাদেশে প্রবেশ করেছে এখানেও ভাঙ্গনের বৈশিষ্ট্য বজায় রেখেছে। কিন্তু গোয়ালন্দে যখন দুটি বৃহৎ নদী পদ্মা ও যমুনা মিলিত হয়ে পদ্মা নাম নিয়েছে তখন এই দুই নদীর মিলিত জল প্রবাহ পদ্মাকে দিয়েছে ভয়ঙ্কর ভাঙ্গন শক্তি। কুষ্টিয়া অংশের পদ্মা এবং গোয়ালন্দের পরবর্তী অংশের পদ্মা সম্পূর্ণ আলাদা। এখানে এটির ভাঙ্গন রূপ, গতি প্রকৃতি হয়েছে আরো আগ্রাসী। একি নদী গঙ্গা, পদ্মা। কিন্তু ধ্বংসাত্মক ক্ষমতার তিব্রতা একেক স্থানে একেকরকম। আমাজনের ক্ষেত্রে এই তিব্রতা অনেক বেশি যে কারনে এখানে সেতু নির্মাণ বেশ চ্যালেঞ্জিং।

জুন থেকে নভেম্বরে আমাজনের গড় প্রশস্ততা থাকে ৩.২ থেকে ৯.৭ কিলোমিটার। আর ডিসেম্বর থেকে এপ্রিলে এই নদীর প্রসস্থতা বেড়ে ৪৮ কিলোমিটার ছাড়িয়ে যায়। শুকনো সিজনের থেকে জলের গভীরতার হেরফের হয় প্রায় ৫০ ফুট!এখন পর্যন্ত আমাজনে কোন সেতু নির্মান না হলেও ২০১১ সালে নেগ্রো রিভারে একটি সেতু নির্মাণ শেষ হয়। এই নদী আমাজনের একটি শাখা নদী।